2014年11月18日，第一辆“义新欧”中欧班列在浙江义乌西站发出，驶向马德里。10年时间，超过6000趟“义新欧”班列驰骋于“一带一路”，累计运送货物超过50万标箱，成为国际经贸合作的重要桥梁。
“钢铁驼队”奔驰不息，离不开一线铁路工人的保驾护航。距离义乌150余公里外的杭州北车辆段乔司运用车间，就是“义新欧”班列发往欧洲的第一个列检作业点。过去10年里，这里的一线铁路工人一直担负着为“义新欧”班列始发“体检”任务。
杭州北车辆段乔司运用车间。潮新闻记者 王嘉楠 摄
“安装在货车行进铁轨边上的高速摄像头好比医院里的X光机，可以对行进的列车关键部位进行动态图像采集，然后将采集的数据传送到我们这里，我们再对传送过来的图片进行分析，查找故障。”坐在电脑前，杭州北车辆段乔司运用车间动态检车员徐伟军一边查看图片，一边向潮新闻记者介绍。
TFDS动态检车员正在对比图片“找不同”。潮新闻记者 王嘉楠 摄
“动态检车员平均每天查看图片的数量在20000张以上，如果发现疑似故障的图片和部位，值班室就会把相关信息反馈到现场检车员那里，由现场检车员进行确认、处理。”徐伟军告诉记者，一般情况下，火车未进站之前，动态检车员就已经完成图片分析工作。
相比之下，现场列检员的工作则需要不停地来回走动，由于作业面主要集中在车底，弯腰、探身、钻车、检查是他们每天重复无数遍的基础动作。
现场检车员正在对车轮轮辋进行检查。潮新闻记者 王嘉楠 摄
“一趟车技检时间一般是在35分钟左右，一个大组4个人一起作业。主要是对车辆各部配件的检查确认，比如轮辋厚度、轮缘厚度、车钩连挂状态等等都要全面检查一遍。”杭州北车辆段乔司运用车间检车员孔永尧说。
现场检车员检查车辆刹车片。潮新闻记者 王嘉楠 摄
杭州北车辆段乔司运用车间党总支书记告诉潮新闻记者，检车员就好比中欧班列的“签证官”，只有检查合格、确认安全了，才能放行列车前往下一站，“我们的主要工作就是保障中欧、中亚班列的运行安全，确保这些班列安全驶出国门、准时抵达终点。”
《新华每日电讯》刊发文章：北京的“大水缸”，也是个“大蜜罐”